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动车组移动式空心车轴超声波探伤机

动车组移动式空心车轴超声波探伤机(SUN-I型)是专为检测动车组空心车轴各种缺陷(表面疲劳缺陷、内部体积型缺陷)而设计的自动化探伤设备,是高铁动车安全保障核心维修维护设备之一,同时,在机车制造厂、地铁(使用空心车轴)检修领域也有使用。

 

动车组移动式空心车轴超声波探伤机(SUN-I型)组成如下:超声控制器,探杆系统、连挂传动系统、探伤机控制系统、机械总体。

1.超声控制器

 

超声控制器是空心车轴超声波探伤机的心脏,也是该设备的技术核心。由硬件检测电路、嵌入式CPU、A/D转换器、具备半导体散热的防护壳体及检测软件组成。其主要功能是发射脉冲激励晶片产生超声波、接收超声波信号,同时对信号进行处理和数字转换。识别探头移动的三维距离,并把超声波数字信号、探头位置等检测与控制信息通过网络上传给控制计算机。超声控制器由新联铁全资子公司南京拓控信息科技有限公司自主研发,历时三年完成,实现技术突破,使核心技术不再受制于人。2013年7月,超声控制器 通过江苏省省级新产品新技术鉴定。

 

2.探杆系统

 

探杆使用创新的结构和探头布局,具备平衡稳定、回转定心准确、耦合效果好、不漏油等特点。

第一、独创的密封式旋转油腔技术,使耦合油存储在密闭的空间内,保证了极佳的耦合效果,并且能够很好的保护探头,有效解决了原有探杆系统耦合不良的问题。

第二、在探杆旋转油腔内创新设计了耦合油回收系统,使该探杆具备供油和吸油双油路系统,耦合压力稳定,确保耦合油液一直停留在旋转密封油腔内,探杆的其他部分与油液分离。解决了原来整 体探杆浸泡在油液中,导致部分电子部件因漏油失灵的故障。

第三、创新设计了探杆进给运动导向滑轮,保证探杆和空心轴内孔的同心度,使探伤过程运行平稳,确保探头在周向运动过程中耦合的稳定性。

第四、国产化的探头通过上海铁路局技术评审。

 

 

3.连挂传动系统

 

连挂传动系统具有两大特点:

第一、连挂传动系统与整车采用一体化结构设计,并拥有知识产权。连挂传动系统由探杆的推进及旋转系统、链条传动系统、机械平衡臂和连挂装置组成。该设计能够保证耦 合油液回到车体油箱,一体化结构使探杆系统由车体机械平衡臂支撑,悬挂后车轴轴端所受的悬挂重力非常小,能有效避免轴端压盖及轴端螺纹的损坏。采用快速锁紧装置,能将设备连接盘与适配器快速连挂、锁紧,人工连挂非常轻便,有效减轻了劳动强度,提高作业效率。

 

第二、连挂传动系统可兼容30~110毫米直径探杆系统,包括Φ30mm探杆系统、Φ39mm探杆系统、Φ60mm探杆系统、Φ65mm探杆系统等,可分别检测不同内孔直径的动车组空心车轴。通过更换不同的探杆系统放置筒并借助定位机构方便的进行切换很好的解决了设备的兼容性问题。

 

4.探伤机控制系统

 

该系统以完全自主研发的超声控制器为核心,与各种机械传动、旋转机构、探杆系统进行一体化设计,整个控制系统具有完全自主知识产权。该控制系统由超声波数据处理、分析单元,连挂传动系统控制单元,耦合剂系统控制单元,机械扫查单元,显示操作单元等组成。

 

 

5.机械总体

 

探伤设备机械系统由五部分组成:设备主车体、连挂传动机构、助力平衡臂机构、设备行走机构、行走控制机构及其操作单元。该设备小巧、重量轻,便于现场操作使用。

 

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